{"id":917,"date":"2013-05-23T13:50:40","date_gmt":"2013-05-23T11:50:40","guid":{"rendered":"https:\/\/gerdmillmann.wordpress.com\/?p=917"},"modified":"2013-05-23T13:50:40","modified_gmt":"2013-05-23T11:50:40","slug":"lastesel-der-personenbefoerderung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gerd-millmann.at\/?p=917","title":{"rendered":"Lastesel der Personenbef\u00f6rderung"},"content":{"rendered":"

Rolltreppen legen 500.000 Kilometer zur\u00fcck und putzen auch Schuhe.<\/em><\/p>\n

Von Gerd Millmann<\/p>\n

Erschienen in der Wiener Zeitung<\/a> am 23. Mai 2013.<\/p>\n

<\/p>\n

Eine kaum bekannte Eigenschaft der Rolltreppen – sie erzeugen Strom.<\/h2>\n

Wien. Stromerzeugen ist in Wien ganz einfach. Rauf auf die Rolltreppe und damit runter in die U-Bahn. Je schwerer man ist, desto mehr Strom wird erzeugt. Die Rolltreppen der Wiener Linien haben n\u00e4mlich \u201eFrequenzrichter\u201c eingebaut, die die Bremsenergie beim Bergabfahren in Strom umwandeln und f\u00fcr das Bergauffahren verwenden. Diese F\u00e4higkeit der Rolltreppe ist kaum bekannt.<\/p>\n

Untersch\u00e4tztes Verkehrsmittel<\/h2>\n

Sie ist das am meisten untersch\u00e4tzte Verkehrsmittel. Dabei f\u00e4hrt die Rolltreppe der Wiener Linien im Schnitt 49 Kilometer t\u00e4glich, das ist mehr als der durchschnittliche Pendler in \u00d6sterreich. Sie hievt st\u00fcndlich bis zu 7.000 Passagiere auf h\u00f6here Ebenen und sie bringt genauso viele in den Untergrund. Die Rolltreppe ist der Lastesel des \u00f6ffentlichen Verkehrs. \u201eMit Liften k\u00f6nnte man nur einen Bruchteil der Passagiere in so kurzer Zeit bewegen\u201c, wei\u00df Michael D\u00f6rr und t\u00e4tschelt den schwarzen Handlauf einer Rolltreppe am Westbahnhof. Der Techniker der Wiener Linien ist der Herr der 342 Rolltreppen im Wiener \u00d6ffi-System.<\/p>\n

Dabei ist Rolltreppe der falsche Begriff, f\u00fcr D\u00f6rr und die Hersteller dieser Bewegungsmittel hei\u00dfen die Aluminium-Konstruktionen \u201eFahrtreppen\u201c. \u201eUnd jede ist ein Einzelst\u00fcck\u201c, wei\u00df D\u00f6rr, weil Gef\u00e4lle, Breite und L\u00e4nge jeder Rolltreppe unterschiedlich sind. Deshalb gibt es auch nur vier Hersteller, die sich zutrauen, Rolltreppen f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr zu liefern. \u201eDas sind einerseits hochspezialisierte Produkte, die andrerseits sehr robust sein m\u00fcssen\u201c, wei\u00df man bei Schindler, einem der vier \u00f6sterreichischen Anbieter.<\/p>\n

Hochspezialisiert sind die sensorischen Platten am Ende der Rolltreppe. \u201eSie m\u00fcssen einen sofortigen Stopp ausl\u00f6sen, um zum Beispiel zu verhindern, dass ein Kind mit dem Finger in den Spalt zwischen Treppe und Plattform kommt\u201c, wei\u00df D\u00f6rr. Leider kann der Sensor aber nicht zwischen Kinderfingern und einem Steinchen unterscheiden, also stoppt die Treppe auch in diesen F\u00e4llen. Steinchen, Schmutz, Regen und Unachtsamkeit hei\u00dfen die Feinde der rollenden Treppe. 350 St\u00fcrze passieren in einem normalen Betriebsjahr auf den Rolltreppen. Die werden nach jedem Sturz au\u00dfer Betrieb gesetzt und penibel untersucht, nur ein Experte des T\u00dcV darf die Treppe wieder freigeben.<\/p>\n

500.000 Kilometer Fahrleistung<\/h2>\n

20 Stunden fahren die Treppen im Schnitt jeden Tag. Bleiben die Fahrg\u00e4ste aus, schaltet die Treppe auf \u201eSchlaffahrt\u201c-Modus. Anstelle der sonst vorgeschriebenen 2,3 Kilometer pro Stunde schleicht die Treppe dann mit einem Tempo von 230 Metern pro Stunde dahin. \u201eDas ist aber besser als die g\u00e4nzliche Abschaltung\u201c, wei\u00df Techniker D\u00f6rr. \u201eDenn der oftmalige Wechsel vom Stopp zum Betrieb w\u00fcrde die Lebenszeit der Fahrtreppe verk\u00fcrzen.\u201c Diese liegt \u00fcbrigens bei fast sagenhaften 25 bis 30 Jahren. Eine Rolltreppe schafft es dadurch im Lauf ihrer Karriere auf eine Fahrleistung von 500.000 Kilometern. Die meisten Pkw geben viel fr\u00fcher ihren Geist auf. Dabei sind nicht alle Rolltreppen \u201egaragengepflegt\u201c. Viele f\u00fchren ins Freie und sind zwei unterschiedlichen Temperaturzonen ausgesetzt. Im Winter werden diese Treppen extra geheizt, damit die Mobilit\u00e4t erhalten bleibt.<\/p>\n

Hierarchie im Rolltreppen-Universum<\/h2>\n

Im Universum der Rolltreppe herrscht strenge Hierarchie. Unten sind die \u201eKaufhausrolltreppen\u201c angesiedelt, weil sie weit weniger Schmutz, K\u00e4lte und Arbeitsstunden bew\u00e4ltigen m\u00fcssen und langsamer fahren als Verkehrsrolltreppen. Sie kosten auch nur einen Bruchteil und sind schon ab 60.000 Euro zu haben.<\/p>\n

F\u00fcr die Luxus-Exemplare bei den U-Bahn-Stationen sind zwischen 100.000 und 300.000 Euro zu zahlen. Dabei ist auch ein Servicevertrag mit den Erzeugerfirmen inkludiert, der vorsieht, dass bei einem technischen Gebrechen der Rolltreppe die Serviceleute innerhalb von h\u00f6chstens sechs Stunden vor Ort sein m\u00fcssen \u2013 auch am Wochenende.<\/p>\n

Die Rolltreppe muss au\u00dferdem zu mindestens 97 Prozent der Gesamtzeit verf\u00fcgbar sein, ansonsten droht den Lieferanten eine saftige P\u00f6nalezahlung. Aber warum hat man als Fahrgast den Eindruck, dass viel mehr Rolltreppen stillstehen? \u201eWeil jede von ihnen einmal im Jahr genau \u00fcberpr\u00fcft wird und alle drei Jahre jede Rolltreppe in ihre Einzelteile zerlegt wird\u201c, meint D\u00f6rr.<\/p>\n

Abschlie\u00dfen legt er Wert darauf anzumerken, dass die praktischen B\u00fcrsten am unteren Rand der Treppenw\u00e4nde nicht zum Schuheputzen gedacht sind, sondern, um zu verhindern, dass die Passagiere mit Schuhb\u00e4ndern oder Kleiderenden h\u00e4ngen bleiben. \u201eGeputzt wird trotzdem gerne\u201c, gibt er sich geschlagen.<\/p>\n

Erschienen in der Wiener Zeitung<\/a> am 23. Mai 2013.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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